Andreas GKS Jüttemann

Der Budapester Obus
Text: Adam Nemeth, ins Deutsche übersetzt von Andreas Jüttemann

Die erste Obusstrecke in Budapest wurde am 16. Dezember 1933 im Stadtteil Óbuda (Alt-Buda oder Alt-Ofen) eröffnet. Sie führte von der Endhaltestelle Vörösvári út (Heute Endhaltestelle der Straßenbahnlinien 1 und 17) zum Friedhof. Für die 2,7 km lange Strecke benötigten die Obusse rund 8 Minuten. Die Fahrzeuge benutzten das Depot in Óbuda, welches in Nähe der Endhaltestelle lag. Dort waren zwei Fahrzeuge der Firma Ganz und ein MÁVAG-Boveri-Obus stationiert; beide Obusse hatten einen kastenartig geformten Aufbau, waren aber mit unterschiedlichem elektrischen Equipment ausgerüstet. Bis zum Jahr 1941 waren die Fahrzeuge im Linksverkehr eingesetzt. Nach der Änderung der Verkehrsrichtung wurden die Aufbauten der drei Obusse zwei Monate lang umgebaut. Die Obusstrecke wurde 1944 während der Belagerung von Budapest zerstört. Die drei Obusse wurden nach dem Krieg als Fahrschulfahrzeuge verwendet, bis man sie 1953 sogar wieder im Fahrgastverkehr einsetzte. Text: Adam Nemeth

Als erste Obusstrecke in Pest wurde die Linie 70 am 21. Dezember 1949 eröffnet. Schon vor dem Krieg gab es einige Projekte, um die Straßenbahn aus engen Straßen zu "verbannen". Nachdem die Sowjetunion in der Lage war, MTB-Obusse für Budapest zu exportieren, entschied der Magistrat als erste die Straßenbahnlinie 10 umzulegen. Die Eröffnung der ersten Obuslinie feierte die KP Ungarns mit großer Propaganda als "Geschenk der Sowjetunion und des Genossen Stalin". In diesem Jahr feierte Stalin seinen 70. Geburtstag. Zu diesem Anlass wählte man als Liniennummer die 70. In den folgenden Jahren (bis 1956) startete die Firma Ganz die Massenproduktion der IK-60-Obusse. Zudem wurden einige neue Linien in der Innenstadt eröffnet (die heutigen Linien 72, 73, 75, 76 und die Strecke durch die Baross utca, damals Linie 74) und ersetzten größtenteils vorher existierende Straßenbahnlinien. Während des Volksaufstandes 1956 wurde ein großer Prozentsatz der Oberleitungen zerstört, die man im folgenden Jahr erst wiederherstellen musste. Bald darauf konnten die neuen Linien 78 und 79 rund um den Baross tére in Betrieb genommen werden.

Besonders viel Verkehr gab es auf der Linie 75, die gürtelartig um die äußeren Budapester Boulevardstraßen gelegt wurde. Dieser Zustand erforderte die Vergrößerung des Fahrzeugparks, weswegen zwischen den Jahren 1960 und 1968 auch Anhängerwagen eingesetzt wurden. Ab 1961 baute man die IK-60T-Fahrzeuge in Gelenk-Obusse um. Dazu benutzte man als Hinterglieder ausgemusterte Fahrzeuge der FVV und produzierte insgesamt 54 Gelenk-Obusse vom Typ IK-60TCS . In der Boomzeit des Obusbetriebes in den Jahren 1966 bis 1969 bestellen die FVV (die späteren BKV) rund 100 Obusse vom Typ ZIU-5 von der Sowjetunion. Unbegründet kam in den späten 1960er Jahren der Gedanke beim Magistrat auf, vermehrt Obuslinien auf Kraftomnibusverkehr umzustellen. Diese Einstellung führte zur Stilllegung der Baross-utca-Linie 1973. Text: Adam Nemeth

Zu einem Paradigmenwechsel in der Obuspolitk kam es 1974 während der Ölkrise. Der Magistrat beschloss, neue Fahrzeuge anzukaufen, um die überalterten Einzel- und IK-60T-Gelenkwagen ersetzen zu können. Im Jahr 1975 startete der Import von ZIU-9 Solo Obussen. Aus welchen Gründen auch immer, war kein Ostblockland in der Lage, Gelenkobusse zu produzieren. Deshalb begann Ungarn selbst solche Fahrzeuge zu fertigen. Dafür wurden die Fahrgestelle vom Typ Ikarus-280 und die schon früh verschrotteten elektrischen Anlagen der ZIU-5-Obusse verwendet. Diese Baureihen bekamen die Seriennummern ab 100 (momentan werden diese Nummern ein zweites Mal verwendet).

Diese große Summe an neuen Fahrzeugen in den Jahren 1977-83 war notwendig für die neuen Linien (74, 77, 80, 81, 82) durch den Stadtteil Zugló (Lerchenfeld), und für die wiedereröffnete Baross-utca-Linie (Linie 83) . Zudem gab es zwei neue Strecken an Stelle der stillgelegten Straßenbahnlinien 15 und 25, die ab dem Jahre 1977 durch die verlängerten bzw. veränderten Linien 72 und 79 bedient wurden.
Zusätzlich plante man weitere Obuslinien in den Budaer Bergen, die am Moszkva tér beginnen sollten. Die erste Budaer Linie hätte die Straßenbahnlinie 58 ersetzt, allerdings kam es in Buda letztendlich nie zum Bau einer Obuslinie. Mitte der 1980er Jahren wurden sogar neue Obusse der Marke GVM gebaut, mit moderner Elektronik an Bord. Text: Adam Nemeth

In den 1990er Jahren waren aufgrund der wirtschaftlich schlechten Lage in Ungarn keine großen Planungen für den Obus erfolgt. In den Jahren 1994 und 2002 wurden nur 15 neue Fahrzeuge vom Hersteller Ikarus-Obus-Kiepe angeschafft und es gab einige kleine Veränderungen im Liniennetz. Mit der Umgestaltung der Tramlinie 1 zu einem großen Innenstadt-Ring verkürzte man die Linie 75 und veränderte die Depotzuführungsroute der Linie 83. Im Gegenzug wurde die Linie 82 um ein kurzes Stück verlängert. Es gibt Planungen, die Obuslinien rund um den Baross tér (am Ostbahnhof) zu verändern und eine neue Wendeschleife für die Linie 80 zu errichten. Allerdings gibt es keinerlei Planungen für neue Strecken in Budapest mehr. Da die Außerdienststellung der Fahrzeuge vom Typ ZIU dringend erforderlich ist, möchten die BKV in den nächsten vier Jahren 45 neue Niederflurbusse vom Typ Ganz-Solaris für den Betrieb auf den Innenstadtlinien erwerben. Text: Adam Nemeth

Einen großer Netzplan (Stand 2002) können Sie » hier herunterladen. Seit 2002 gab es aber zwei große Änderungen:

Die Linie 75 wurde bis zum Népstadion zurückgezogen und die Fahrdrähte zwischen der Kobányai út und Népliget abgebaut. Das Depot der Linie 83 würde an die Kobányai út verlegt;
Die Linie 82 würde bis zur Erzsébet királyné útja verlängert (mit zwei Haltestellen jenseits der Thököly út).

Ich glaube, wir müssen an dieser Stelle den vorausschauenden Verantwortlichen danken, die 1949 darauf bestanden, anstatt des sonst in Osteuropa gebräuchlichen steifen Systems, das robuste Kummler & Matter Obus-Fahrdrahtsystem einzuführen. Die Budapester Straßen sind oftmals sehr schlecht, besonders hervorzuheben sind hier die Kopfsteinpflasterstraßen (wie die Nefelejcs utca). Aber auch die Asphaltstraßen sind in einen erschreckenswerten Zustand (wie z.B. die Király utca, Izabella utca oder die Kálmán Imre utca). Die einzige Grund, warum heute immernoch Obusse mit normaler Geschwindigkeit hier verkehren können, ist das robuste Fahrdrahtsystem von K&M. Die GVM-Fahrzeuge können auf diesen Straßen problemlos fahren, dahingegen kann man in den ZIUs jedes Schlagloch spüren.

Die Innenstadtlinien fahren z.T. in sehr engen Straßen: z.B. in der Nagymezo utca (Linien 70 & 78) können sich die Obusse im Gegenverkehr einander nicht begegnen. Die engste Stelle im Netz liegt auf der Linie 74 (Wesselényi utca, Dohány utca), die Obusfahrer müssen hier echtes Geschick beweisen, um die Herausforderung anzunehmen, mit alten ZIU-Obussen hier entlang fahren zu können. Werktags bleiben Obusse oft im Stau stecken, besonders auf den Innenstadtlinien. In den Sommerferien gibt es weniger Probleme durch Stau, dahingegen während den Ladenöffnungszeiten in der Vorweihnachtszeit umsomehr.

Der Betrieb der Umschalter wird von den Momentanimpulsen auf den aktuellen Abschnitten gesteuert. Die Fahrzeuge in der einen Richtung bedienen die Umschalter, während das in der entgegengesetzten Richtung nicht getan wird. Die Momentanimpulse werden einfach durch Beschleunigung im aktuellen Abschnitt durch die ZIU- und GVM-Fahrzeugen selbst produziert. Es gibt sog. Direktumschalter (viele sind in den Depots zu finden, außerdem gibt es ein Umschalter für die Linien 73 & 76 in der Bethlen Gábor utca). Diese Direktumschalter schalten i.d.R. direkt in dem Moment um, an dem die Obusse die Schaltstelle erreichen, aber es braucht ein bisschen Geschick, die Schaltstellen richtig zu bedienen (es gibt viele Orte, an dem es oft zu falschen Verschaltungen kommt).

Auf den ohnehin schwierigen Innenstadtrouten kommen noch die vielen Kreuzungen hinzu: Die Fahrdrahtkreuzungen sind in einem guten Zustand, es gibt aber abundzu Probleme durch die kreuzenden Straßenbahnen, besonders auf dem Großen Boulevard (Linien 70, 72, 73, 74 & 78). Normalerweise sind die Obus-Straßenbahn-Kreuzungen für den Obus isoliert, sodass es meist einen längeren Abschnitt gibt, an dem die Obusse einfach "durchrollen" müssen. Muss aus irgendeinem Grund der Obus hier anhalten, können nur die Fahrgäste durch Anschieben den Obus über die Kreuzung bewegen, es sei denn, der Obus hat einen zweiten Diesel- oder Akkuantrieb. Text: Adam Nemeth

Die vierzehn Linien

	Starthaltestelle	Endhaltestelle	Fahrzeit	Baureihen im Einsatz	Maximale Anzahl der eingesetzten Fahrzeuge
70	Erzsébet királyné útja, aluljáró	Kossuth Lajos tér	15-23 min	IK-412T⁺	12
72	Arany János utca	Thököly út	18-20 min.	GVM⁺	10
73	Arany János utca	Keleti pu (Ostbahnhof)., Bethlen G. utca¹	14-16 min.	ZIU	7
74	Csáktornya park	Károly körút	24-28 min.	ZIU (IK-411T)	14
74A	Csáktornya park	Mexikói út	11 min.	ZIU	2
75	Stadionok (Stadion)	Dózsa György út	18-21 min.	GVM	9
76	Keleti pu., Bethlen G. utca	Jászai Mari tér	18-22 min.	ZIU	12
77	Stadionok	Öv utca	20-22 min.	GVM	11
78	Keleti pu (Ostbahnhof)., Garay utca	Kossuth Lajos tér	13-20 min.	ZIU (IK-412T)	8
79	Keleti pu (Ostbahnhof)., Garay utca	Jászai Mari tér	20-25 min.	GVM	9
80	Cserto utca	Keleti pu (Ostbahnhof)., Baross tér	20-22 min.	IK-435T	11
81	Örs vezér tere	Zsálya utca	8-9 min.	GVM	11
82	Örs vezér tere	Uzsoki kórház (Krankenhaus)²	18-20 min.	GVM⁺	9
83³	Orczy tér	Fovám tér	12-16 min.	GVM	8

+ - "BKV plusz"-Service heißt: Fahrt mit höherem Fahrgastkomfort
1 - Am Wochenende enden einige Linienfahrten am Ostbahnhof (Keleti pu.)
2 - Die Endhaltestelle liegt eine Haltestelle vor der Wendeschleife
3 - Sonn- und Feiertags kein Einsatz

Die "Starthaltestellen" sind die Endpunkte, an denen die Obusse eine längere Aufenthaltszeit haben und die Fahrer eine Pause machen können. An diesen Starthaltestellen können ein (manchmal zwei) Obusse warten. Jeder Fahrer kann eine halbe Stunde pausieren und die Fahrzeuge haben auch Zeit, abzukühlen. An diesen Starthaltestellen enden meist die Fahrdrähte. Um den Luftdruck der Fahrgestelle beizubehalten, lassen die Fahrer aber die Kompressoren laufen. Der Warteplatz der Linie 80 (an der Cserto utca) kann aber nur durch Zurücksetzen verlassen werden.

Diese Obusse warten um 8 bis 10 Uhr morgens und zwischen 17 und 20 Uhr oftmals im Verbund. Manchmal - wie z.B. an der Starthaltestelle der Linie 74-74A am Csáktornya-Park kann man vier bis fünf Obusse hintereinander stehen sehen. Text: Adam Nemeth

Stillgelegte Strecken

Einige Liniennetzveränderungen ließen alte Streckenabschnitte hinter sich: Es gibt einige Straßen, die zwar nicht mehr von Obussen befahren werden können, aber die Oberleitung noch nicht abgerissen wurde. So ein Ort ist z.B. die stillgelegte Wendeschleife der Linie 72 an der Ilka utca Ecke Ida utca nahe der heutigen Endhaltestelle Thököly út. Auch ein langer stillgelegter Obus-Streckenabschnitt findet sich in der Elnök utca bzw. Diószeghy utca, wo der Obus durch die Kraftomnibuslinie 89 ersetzt wurde. Heute verkehrt auch die Kraftomnibuslinie nicht mehr und nach der Eröffnung des neuen Bauabschnittes der Straßenbahnlinie 1 im Jahr 2002, fährt auch die Obus-Linie 83 auf ihrem Weg zum Depot nicht mehr über diese Strecke. Text: Adam Nemeth

Das Depot

Rückblickend ist zu sagen, dass oftmals Obusse auch Straßenbahndepots mitbenutzen. Die Alt-Budaer Linie benutzte Teile des Óbuda-Depots (1933-44). Diese Gebäude hat man 2004 abgerissen. Die neuen Linien von 1949 benutzen das Damjanich-Depot, das Mitte der 1990er Jahre aufgegeben wurde und heute als Supermarkt genutzt wird. Es befindet sich an der Damjanich utca Ecke Bethlen Gábor utca. Außerdem gab es eine kleine Garage am Baross-Depot für die Baross-utca-Linie von 1953 bis 1973. Dieser Teil des Liniennetzes ist heutzutage mit einem einspurigen Fahrdraht durch die Kun utca mit dem Hauptnetz verbunden, zwischen 1968 und 1973 war diese Verbindung unterbrochen. Bis 1962 waren die Obus-Werkstätten auf der Budaer Seite (!) der Margit híd (Margaretenbrücke) am Pálffy-Depot (heute ein Bürohaus) an der Tölgyfa utca Ecke Fekete Sas utca. Die Obusse mussten per Traktor nach Buda gebracht werden.

Im Jahr 1962 wurde ein neues Depot - ausschließlich für die Benutzung durch Obusse - errichtet. Dies befand sich auf einem Grundstück, das von der Salgótarjáni út, der Zách utca und der Pongrác út umgeben war, und lag nahe der Straßenbahnlinie 37 (Haltestellen Zách utca & Pongrác út). Ende der 1970er Jahre wurde das Grundstück vergrößert. Heute befinden sich folgende Arbeitseinheiten auf diesem Werksgelände: Die Werkstätten (nahe der Straßenbahn) für die Innenstadtlinien und dahinter der Parkplatz, auf dem die Obusse beheimatet sind. Die Fahrzeuge der Lerchenfelder Linien stehen an der Pongrác utca - werktags ist dieses Gelände leer und wird für Testfahrten genutzt. Man hat einen schönen Blick auf das Depotareal vom Bahndamm der Straßenbahn in Höhe der Haltestelle "Pongrác út".

Es gibt auch Depotzuführungsrouten, die ohne Fahrgäste befahren werden. Auf diesen Strecken muss oft der Fahrer aussteigen und den Obus neu verdrahten.

Die Lerchenfelder Linien (80, 81, 82) fahren vom Depot zum Einsatzort durch die Pongrác út. Die Fahrzeuge der Linie 80 fahren auf dem Weg zum Depot auch durch die Pongrác út, alle anderen Zuführungen müssen durch die Hungária körút geschehen, mit zwei Neuverdrahtungsstops in der Nähe der Haltestelle Stadionok.
Eine mehrfache Neuverdrahtung muss auch auf dem Weg zum Depot von der Bethlen Gábor utca (73, 76 abends) über die Nefelejcs utca (73, 76, 78) und die István utca (73, 76, 78, 79) durchgeführt werden. Manchmal muss die Neuverdrahtung zu verschiedenen Tageszeiten an unterschiedlichen Orten gemacht werden, um den Straßenverkehr nicht zu sehr zu beeinträchtigen.
Die Linie 83 benutzt die Betriebsstrecke durch die Kobányai út. Besonders sehenswert ist hier die Halterung des Fahrdrahtes an der Unterführung Hungária körút (in Richtung Depot) aufgrund der extrem niedrigen Durchfahrtshöhe.
Die Linie 70 hat die interessanteste Depotzuführungsstrecke: Sie muss diagonal in der Mitte der Kreuzung Hermina út / Erzsébet királyné útja stehen bleiben, damit der Fahrer dort die Obusse auf die senkrechten (!) Oberleitungen neu verdrahten kann. Dafür muss der Autoverkehr in beide Richtungen angehalten werden.

Um ein nettes Foto schießen zu können, sollte man präzise den Fahrplan der Depotzuführungsrouten kennen (werktags verkehren 133 Fahrzeuge zu Stoßzeiten). Auf dem Weg vom Depot zum Einsatzort kann man Obusse zwischen 4 und 7 Uhr morgens und gegen 13 bis 14 Uhr beobachten. Auf dem Rückweg sind sie meist zwischen 8 - 9 Uhr morgens., 17 - 18 Uhr, 20 - 22 Uhr und schließlich zu Betriebsschluss zwischen 23 Uhr und halb 1. Am Wochenende kommen die Fahrzeuge später aus dem Depot (gegen 8 Uhr morgens) und kehren z.T. schon am frühen Nachmittag zurück. Manchmal fahren viele Obusse gleichzeitig die Garagen an, sodass es zu einem kleinen Obus-Stau vor der Depoteinfahrt in der Zách utca kommt.

Falls einmal ein beschädigtes Fahrzeug den Weg alleine zurück ins Depot nicht mehr schafft (dies ist bei den hochbetagten Fahrzeugen an der Tagesordnung), schleppt es ein Renault-Traktor zurück ins Depot. Manchmal sieht man solche "verlorengegangenen" Fahrzeuge, wie sie quasi "den Traktor vor sich herschieben". Text: Adam Nemeth


Links: Die Kreuzung Erzsébet királyné útja / Hermina út. Der Obus auf der Linie 74 auf dem Weg zum stillgelegten Damjanich-Depot bei Neuverdrahten der senkrechten Fahrleitungen. Heute machen die Fahrer der Linie 70 dasselbe, um zum Pongrác-Depot zu gelangen. Rechts: Schlangestehen vor der Garageneinfahrt.