Der eigentliche Fern- und Regionalbahnhof Princeton Junction liegt nämlich über fünf Kilometer von der Ortsmitte Princetons entfernt. Der Princeton Branch, wie die Dinky-Strecke offiziell heißt, ist heute mit 4,3 Kilometern die kürzeste S-Bahnlinie der USA, denn sie bedient nur zwei Stationen miteinander und benötigt für die Fahrt lediglich fünf Minuten. Nicht nur die elektrifizierte, eingleisige Strecke des Dinky ist kurz, auch die Züge sind klein: Sie bestehen nur aus einem Doppeltriebwagen der Baureihe Arrow III, die bei der NJTransit auch in längeren Traktionen als Regionalbahnen bzw. bei der S-Bahn Phildalephia (SEPTA) eingesetzt wird.

Eröffnet wurde der Princeton Branch im Jahre 1863 als Eisenbahn-Stichstrecke. 1936 folgte die Elektrifizierung und damit die Umstellung auf einen S-Bahnbetrieb. Von 1905 bis 1956 war die Strecke sogar zweigleisig, dann erfolgte der Rückbau, weil die neue breite US-Bundesstraße 1 fertiggestellt wurde und nur eine schmale Überführung für den Dinky gebaut wurde. Bis 1971 gab es sogar eine Mittelstation: Penns Neck - etwa in Höhe der zuvor genannten Bundesstraße. Der Haltepunkt  wurde aber mangels Nutzung aufgegeben - längst hatte der PKW-Verkehr in den USA der Eisenbahn den Rang abgelaufen.

Der Nutzen des Dinky ist begrenzt: Von seinem Endbahnhof "Princeton" sind Stadtzentrum und Unicampus immer noch einen kleinen Fußweg (15 bzw. 10 Minuten) entfernt - viele Bewohner nutzen deshalb lieber Uber und Lyft oder den Bus (die Uni verfügt über eigene kostenfreie Buslinien). Bis 2014 fuhr Dinky noch 150 Meter weiter, sodass sie fast auf dem Unicampus endete. Die Verkürzung war notwendig geworden, da die Uni ein neues Kunstgebäude bauen ließ.
Von der Stadtverwaltung wurde in diesem Zusammenhang auch kurz auch  eine generelle Einstellung des Dinky-Betriebs diskutiert, da vermutet wurde, ein noch längerer Weg würde im Autofahrerland USA noch mehr der ohnehin wenigen Fahrgäste abschrecken.  In der Tat: Teilweise gab es einen Passagierrückgang von bis zu 20%.

Eigentlich müsste die Dinkystrecke bis ins Zentrum verlängert werden, um wieder attraktiver zu werden, dies ginge aber nur unterirdisch, was sehr kostenintensiv wäre. Auch eine Durchbindung einiger Pendlerzüge nach New York könnte einen Fahrgastzuwachs bringen. Bleibt zu hoffen, das diese pittoreske S-Bahnstrecke noch lange erhalten bleibt!